Van loods tot loods

In beeld

Een precisierit van enkele meters

Een kleine verplaatsing, maar een groot staaltje vakmanschap. Chauffeurs Ronald Gilhuis en Gerard Heus van Van de Wetering Boat & Special Transport verplaatsen een 24 meter lang jacht in Waspik.

Vandaag maken Ronald Gilhuis en Gerard Heus geen lange rit door Europa: ze rijden slechts een paar honderd meter. Ze verplaatsen een stalen jacht van 24 bij 6 meter van de ene naar de andere loods van jachtbouwer Van den Hoven in Waspik. Voor de chauffeurs van Van de Wetering Boat & Special Transport is dit een kleine klus, maar: “Bij korte ritten werken we net zo zorgvuldig als bij groot transport,” zegt Ronald. “We willen trots zijn op ons werk.”

08.45 uur
Goede start met koffie

In de kantine drinken Ronald en Gerard koffie. Ze kennen het terrein goed, vertellen ze. “Kleine jachten verplaatst Bart van den Hoven zelf. Bij de grote komt hij bij ons. Soms moeten we vier keer hetzelfde jacht verplaatsen.” Een collega bracht eerder het kale casco van het schip. Vandaag verhuizen Ronald en Gerard het naar de tweede loods, waar het verder wordt afgebouwd. “Volgend jaar zomer is het klaar,” zegt Gerard.
“Het is een leuke afwisseling om eens niet ver te hoeven rijden”, zegt Ronald. “We hebben geen haast en we hoeven ook geen rekening te houden met de verschillende regels waar het exceptioneel transport aan gebonden is.” Ook het begeleidingsbusje, dat normaalgesproken meerijdt bij exceptioneel vervoer, is vandaag niet nodig. Gerard: “Ik loop straks achter de trailer aan om aanwijzingen te geven. Ronald en ik kunnen elkaar blind vertrouwen. Dat is bij dit werk belangrijk.”

09.00 uur
Naar de loods

 

Jachtbouwer Bart van den Hoven komt de kantine binnen voor overleg. Dan is het tijd om aan de slag te gaan. “Ik ga nu mijn pak aantrekken”, grapt Ronald als hij zijn overall uit zijn wagen haalt. In de loods waar het casco staat kruipen de mannen onder het jacht om de achtersteven te bekijken. Ondertussen wordt er nog hard gewerkt aan de binnenkant van het casco. Het geluid van een schuurmachine vult de ruimte.

Het jacht is op vier plekken ondersteund door stalen bokken. “Die bokken zijn van ons,” legt Ronald uit. “Met houten plankjes zorgen we dat het casco precies op hoogte staat. Die plankjes noemen we hamburgers – ooit meegenomen door een collega op een beurs in Hamburg.”

09.15 uur
Trailer klaarzetten
Gerard pakt de heftruck om ijzeren platen en het gele bord met Convoy Exceptionnel van de trailer te halen. Ondertussen haalt Ronald vulplaten van de trailer. “Bij ons werk telt elke centimeter.” Met de afstandsbediening zet Ronald de achterkant van de trailer iets hoger. “Zo krijgt de trailer een lichte boog omhoog,” legt hij uit. “Als de boot erop ligt, zakt hij precies recht.”

De afstandsbediening voor de trailer heeft Gerard gemaakt. Het is een eigen uitvinding: “Voor dit werk is het heel handig, anders moet je steeds naar het bedieningspaneel aan de zijkant van de trailer lopen.”

09.30 uur
Trailer verlengen

Voordat Ronald achteruit de loods inrijdt, verplaatst Gerard een kleiner jacht. Daarna hurkt hij met een portofoon onder de boeg en geeft aanwijzingen. Met twee keer steken staat de trailer recht voor het casco. Gerard meet: “Negentien meter van boeg tot kont!” Ronald schuift met veel gekraak de trailer uit met de afstandsbediening. Gerard zet de schuifblokkering vast. De lengte van de trailer is nu 15,5 meter. De trailer is nu lang genoeg om het jacht te dragen.

10.00 uur
Casco plaatsen
Alles is gereed om het casco op de trailer te zetten. Ronald rijdt het eerste gedeelte onder de boeg en de bok door. Er is maar een paar millimeter ruimte tussen de trailer en de onderkant van het casco. “Ronald, de bok moet eerst verhoogd worden,” zegt Gerard. Met de afstandsbediening zet hij de achterkant van de trailer iets omhoog. Ronald en Gerard leggen aan elke kant een hamburger onder de steunbalk. “Hier ben je los”, roept Ronald. Gerard laat de kont van de trailer weer zakken. Er is nu vijf centimeter ruimte.

Langzaam schuift Ronald verder naar achteren, terwijl Gerard aanwijzingen geeft. Zodra de trailer goed staat, legt Ronald rubbermatten neer om het gewicht gelijk te verdelen. Het jacht steekt iets uit, maar dat is ingecalculeerd.

De trailer staat onder het jacht en moet vastgezet worden. Ronald stapelt hamburgers onder de kiel. Ook bij de bokken leggen de mannen hamburgers neer. Dan halen ze de ijzeren bokken weg. Met de afstandsbediening laat Ronald de trailer omhoogkomen. Het jacht wordt opgetild. De cabine trilt. “Altijd een spannend moment.”

10.30 uur
Zekeren

De medewerkers van de jachtbouwer verlaten het casco. Tot het laatste moment hebben ze doorgewerkt. Ronald pakt kettingen en spanbanden. Gerard klimt in de boot om de spanbanden aan de landvasten te bevestigen. Ronald maakt de steunbalken vast met ijzeren kettingen. Alles wordt stevig gezekerd. Tijd voor koffie en een mueslibol.

11.45 uur
Vertrek uit de loods
Ronald start zijn truck. Gerard geeft hem aanwijzingen door de portofoon. Gerard loopt van links naar rechts om te kijken of er genoeg ruimte is om de draai te maken. Bart van den Hoven staat buiten foto’s te maken als Ronald het casco langzaam uit de loods rijdt.
“Een schip moet altijd recht staan,” zegt Ronald. “Is dat niet zo, dan merk je dat meteen. Zelfs bij zo’n korte rit. Dan stuur je niet goed.” Gerard vult aan: “Of het nu om een jacht van tienduizend euro gaat of een van een miljoen, we vervoeren het met dezelfde zorg.”

12.00 uur
Onderweg

Stapvoets rijdt Ronald naar de T-splitsing, draait tegen de rijrichting in en steekt achteruit dezelfde weg terug. Via de portofoon stuurt Gerard hem nauwkeurig: “Trekker iets links, ik haal dat busje wel weg.” Bart sleept nog snel een aanhanger aan de kant. Ronald stapt uit en maakt foto’s. Dat doet hij bij elke klus. “Deze zijn voor mezelf. Bij grote transporten zijn die foto’s ook bewijs dat alles schadevrij is afgeleverd.”

In de tweede loods wacht Gerard. “Het lijkt of het hier krapper is,” zegt hij door de portofoon. “We hebben maar een centimeter speling.” Ronald rijdt uiterst langzaam naar binnen. Gerard geeft commando’s: “Doortrekken, recht ervoor, nu uitlijnen … ja, perfect!” Het casco staat precies op zijn plek.

13.00 uur
Waterpas maken
Medewerkers hebben de bokken al klaarstaan. Ronald en Gerard halen de spanbanden los en ruimen ze netjes op. De kettingen bij de dwarsbalken gaan eraf. Samen schuiven ze de bokken op hun plek en leggen houten blokken onder de steunpunten. Als het jacht stevig rust, ruimt Ronald de hamburgers onder de kiel op. Met de afstandsbediening laat Gerard de trailer iets omhoogkomen. Ronald: “Ze zijn nu bezig om het casco waterpas te maken. Dat kan even duren. Daarna kan ik de trailer naar buiten rijden.”

13.45 uur
Laadbrief laten tekenen
Het casco staat stevig op zijn nieuwe plek. Ronald rijdt de loods uit en pakt uit zijn cabine de laadbrief. “Nog even een handtekening van Bart van den Hoven, dan zijn we klaar,” zegt hij.

Volgende week hebben de mannen heel andere klussen. Ronald vertrekt maandag naar Duitsland met koelunits. Gerard reist twee weken naar Zwitserland, waar hij een jacht ophaalt dat hij drie jaar geleden zelf daarheen bracht. Maar nu eerst: weekend!

---

“Voor dit werk moet je een rustig karakter hebben”

Ronald Gilhuis (link op de foto hierboven)
🛞 is 43 jaar
🛞 woont in Loosdrecht
🛞 werkt 22 jaar bij Van de Wetering Boat & Special Transport
🛞 is 19 jaar internationaal chauffeu

“Op mijn twintigste zat ik tegen een hernia aan. Ik werkte als hovenier. Op een dag stapte ik bij Van den Wetering binnen – ik woon ernaast. Een halfjaar later hadden ze een baan voor mij als chauffeur op het begeleidingsbusje. Mooi werk vond ik het. We reden door heel Europa. Op eigen kosten heb ik toen mijn vrachtwagenrijbewijzen gehaald.

Voor dit werk moet je een rustig karakter hebben. Je rijdt verplichte routes en moet vaak wachten. Soms ben je van 08.00 tot 10.00 uur aan het laden en mag je pas om 22:00 uur de weg op. Elk land heeft weer andere regels voor exceptioneel vervoer. Zo mag je in Duitsland alleen ’s nachts rijden. En in Frankrijk verschilt het per departement. De ene dag begin je om 12.00 uur, de volgende dag start je midden in de nacht. Daar moet je tegen kunnen. Van de tien nieuwe chauffeurs die bij ons beginnen, blijven er maar twee.”

Soms is het passen en meten

Gerard Heus (rechts op de foto hierboven)
🛞 is 62 jaar
🛞 woont in Maartensdijk
🛞 werkt 13 jaar bij Van de Wetering Boat & Special Transport
🛞 is 40 jaar internationaal chauffeur en kraanmachinist

“Ik ben tussen de transportbedrijven opgegroeid. Mijn oom had een wegenbouwbedrijf en mijn vader zat in het kraanwerk en exceptioneel transport. Als jochie ging ik al met ze mee. Dit werk heb ik altijd willen doen. Ik ben als kraanmachinist begonnen. Zelf heb ik ook een eigen bedrijf gehad. Defensie was een grote klant van mij. Door bezuinigingen in 2008 raakte ik die opdrachtgever kwijt. Daarna ben ik in vaste dienst gegaan bij Van den Wetering. Dat bevalt mij goed.”

“Wij zijn specialist in het vervoer van boten. Maar sinds de crisis vervoeren we ook grote onderdelen zoals silo’s. Ons werkgebied is voornamelijk Europa. Soms is het nodig om de route vooraf te verkennen. Zo ben ik eens een week in Zwitserland geweest om te passen en meten of de bochten in een dorpje wel ruim genoeg zijn voor ons transport. In Zwitserland heb ik eens midden in de nacht bijna vastgezeten tussen twee huizen in een steile klim. Aan beide kanten was er maar een centimeter speling. En dan toch weer wegkomen. Dat is de kick. Vaak is de hoogte een probleem. Denk aan viaducten en overhangende rotsen. Een enkele keer hebben we bomen moeten omzagen om op de plaats van bestemming te komen.”